ORIGINAL_ARTICLE
تاثیر پیهای ستونی مرکب در کاهش نشست خاکریز برروی خاک رسی سست
احداث خاکریز جادهها بر روی خاکهای رسی سست که سطح آب زیرزمینی نیز در آنها بالا میباشد، مهندسین را وادار به اصلاح و بهبود شرایط خاک میکند. یکی از روشهای بهسازی، اجرای ترکیبی از ستونهای سنگی یا آهکی با طولهای مختلف میباشد. در واقع با ایجاد این ستونها اسکلتی در خاک به وجود میآید که باعث کاهش نشست و افزایش باربری خاک میگردد. در این تحقیق با استفاده از روش اجزاء محدود مسئله مورد بحث تحلیل شده، سپس نتایج به صورت پارامتریک مورد بررسی قرار گرفته است. پارامترهای مورد مطالعه شامل اثر طول ، قطر و فاصله بین ستونها میباشد، که تاثیر این پارامترها مورد مطالعه قرار گرفته است. نتایج بدست آمده بیانگر آن است که پی ستونهای مرکب که با ستونهای CFG (شامل ترکیبی از سیمان، خاکستر بادی و خرده سنگ) بعلاوه ستونهای آهکی ساخته میشوند، از پی ستونهای SC (خاک-سیمان) با ستونهای آهکی موثرتر میباشند. بیشتر بودن ظرفیت فشاری ستونهای CFG-آهکی نسبت به ستونهای SC-آهکی موجب پایداری طولانی مدت خاکریزهای احداث شده بر روی بسترهای رسی جاده میگردد. نتایج نشان میدهد نشست به طور قابل ملاحظهای، تحت تاثیر قطر و طول ستونهای CFG و ستونهای آهکی میباشد و قطر، طول و فاصله بهینه ای جهت کاهش نشست وجود دارد.
https://www.isceiran.org/article_81075_d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e.pdf
2018-11-22
3
16
خاکریز جاده
بهسازی خاک
پیهای ستونی مرکب
ستونهای CFG-آهکی
ستونهای SC-آهکی
عادل
عساکره
asakereh@hormozgan.ac.ir
1
استادیار گروه مهندسی عمران، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه هرمزگان، بندرعباس، ایران
LEAD_AUTHOR
حجت
توحیدی
tohidi@hrrw.ir
2
کارشناس ارشد ژئوتکنیک، دانشگاه هرمزگان
AUTHOR
مسعود
دهقانی
dehghani@hormozgan.ac.ir
3
استادیار گروه مهندسی عمران، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه هرمزگان
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
مکانیزم های گسیختگی در شالوده های باکتی در اثر بارگذاری خالص و ترکیبی در خاک ماسهای
توربینهای بادی فراساحلی، سازههایی سبک و حساس هستند. انواع مختلف شالوده برای توربینهای بادی فراساحلی وجود دارد. شالوده باکتی، مفهومی جدید از شالوده توربینهای بادی فراساحلی است. در این پژوهش، نتایج تحلیلهای اجزای محدود سهبعدی تحت بارگذاری خالص قائم، افقی و لنگر بههمراه بار ترکیبی در ماسه نیمهمتراکم ارائه گردید. تحلیلهای عددی با استفاده از الگوی مصالح مور کولمب و نرمافزار اجزای محدود سهبعدی Plaxis انجام شد. تحلیلهای پارامتریک در نسبتهای گیرداری طول به قطر مختلف انجام گردید و مکانیزمهای گسیختگی شالودههای باکتی برای بارگذاری خالص و ترکیبی مقایسه شد. منحنیهای بار- تغییرشکل شالودههای باکتی تحت بارگذاری عمومی بهصورت تحلیلی بررسی گردید. مشخص شد که مکانیزم گسیختگیشالوده باکتی تحت بارگذاری قائم خالص تابع نشست خالص و نه جابجایی افقی و چرخش است. برای بارگذاری افقی و لنگر خالص، ترکیبی از درجات آزادی افقی و چرخشی در سیستم شالوده با میزان لغزش بیشتر برای بار افقی خالص و مقدار چرخش بزرگتر برای لنگر خالص اتفاق میافتد. مکانیزمهای گسیختگی تحت بارگذاری ترکیبی، بسته به میزان خروج از مرکزیت بارگذاری افقی و لنگر ایجاد شده، موجب جابجایی افقی و چرخش در شالوده با میزان متغیر میشود.
https://www.isceiran.org/article_90518_d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e.pdf
2018-11-22
17
33
توربین بادی فراساحلی
شالوده باکتی
نسبت گیرداری
تغییرشکل
مکانیزم گسیختگی
ماسه نیمهمتراکم
ولی
قاسمی نژاد
vghaseminejad@iauns.ac.ir
1
گروه مهندسی عمران، واحد نوشهر، دانشگاه آزاد اسلامی، نوشهر، ایران
AUTHOR
محمدعلی
روشن ضمیر
2
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
شکل بهینه ی آشیانه ی هواپیما برای حفظ پایداری در برابر بارهای انفجاری
در این مقاله مطالعه ی رفتار سازه ای آشیانه های هواپیما با خصوصیات مهندسی مختلف ارائه شده است. معمولاً آشیانه ها، پوسته های بتنی مسلحی هستند که در سطوح داخلی با پروفیل ورق فولادی پوشانده می شود. این سازه ها براساس ضوابط UFC طراحی می شوند. بعلاوه در روند طراحی آشیانه ها اثر افزایش مقاومت به وسیله ی پروفیل ورق فولادی در نظر گرفته نشده است. همچنین آثار مخرب حوادث انفجاری در نزدیکی سازه مد نظر قرار نگرفته است. هدف این مقاله مقایسه ی پاسخ سازه ای آشیانه ها با هندسه های مختلف تحت انفجار حوزه ی نزدیک می باشد. نکته ی قابل توجه این تحقق بکارگیری پلاستیسیته ی آسیب بتن برای تعیین نحوه ی گسترش آسیب در نواحی بحرانی به وسیله ی نرم افزار المان محدود ABAQUS می باشد. سه شکل هندسی رایج آشیانه ها شامل نیم استوانه، شش وجهی و ذوزنقه ایی تحت دو سناریوی مختلف انفجاری سطحی در فواصل 5 و 10 متر، مدل Conwep برای شبیه سازی انفجار، شارژ انفجاری 545 کیلوگرم انتخاب شده است. نتایج مطالعات عددی نشان می دهد که بیشترین نرخ آسیب مربوط به شکل ذوزنقه ایی و کمترین آن مربوط به شکل نیم استوانه ایی می باشد. بنابراین کاربردی ترین شکل هندسی که میزان آسیب پذیری تحت بار انفجاری را به حداقل می رساند شکل نیم استوانه می باشد.
https://www.isceiran.org/article_81076_d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e.pdf
2018-11-22
34
51
آشیانه های هواپیما
بارهای انفجاری
روش تحلیل انفجاری (CONWEP)
پلاستیسیته ی آسیب بتن
حسن
صالحی
h.salehi@sru.ac.ir
1
دانشگاه هوایی شهید ستاری
AUTHOR
غلامحسین
جعفری
jafariqolamhosen@gmail.com
2
دانشگاه هوایی شهید ستاری
AUTHOR
احسان
برزگر بابایی
ehsanbarzegar2@gmail.com
3
دانشگاه هوایی شهید ستاری
LEAD_AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
بررسی رفتار مهاربندهای هممحور مجهزشده بوسیله فیوز موضعی مقید شده با مطالعات آزمایشگاهی و عددی
سیستمهای مقاوم باربر جانبی به علت تعیین نحوه رفتار سازه، یکی از مهمترین المانهای موجود در ساختمان میباشند. مهاربندهای هممحور یکی از پرکاربردترین این سیستمهای سازهای میباشند. این سیستمها به علت سختی و مقاومت جانبی بالایی که دارند برای مهندسین طراح جذاب میباشند. مشکل اصلی مهاربندهای هممحور ضعف در بار فشاری و کمانش است. این موضوع سبب میشود این سیستمهای سازهای شکلپذیری و جذب انرژی مطلوبی در برابر بارهای جانبی وارده به آنها نداشته باشند. به منظور حل این مشکل در این مطالعه سیستمی جدید ارائه شده است. در این سیستم که از یک فیوز موضعی در میانه مهاربند استفاده میشود، طراحی فیوز به نحویست که کمانش در مهاربند از حالت کلی به حالت موضعی در ناحیه فیوز متمرکز میشود. سپس با استفاده از المانهای کمکی که به فاصله یک سانتیمتری از جدارههای داخلی و خارجی فیوز قرار میگیرند، کمانش فیوز کنترل میشود. از این طریق رفتار پس از کمانش مهاربند بهبود داده شده و یک منحنی هیسترسیس پهن و پایدار که نشاندهنده جذب انرژی و شکلپذیری زیاد این مهاربند است، حاصل میشود. در این مقاله نیز نتایج به دست آمده از مطالعات تحلیلی و آزمایشگاهی، عملکرد مطلوب این سیستم مهاربندی جدید در برابر بار سیکلی را اثبات کرده است.
https://www.isceiran.org/article_81645_d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e.pdf
2018-11-22
66
81
سازههای فولادی
مهاربند هممحور
فیوز موضعی
ظرفیت اتلاف انرژی
شکلپذیری
علی
کچویی
ali.kachooee@semnan.ac.ir
1
گروه علوم پایهه و مهندسی، دانشکده علوم فنون و منابع سازمانی، دانشگاه علوم انتظامی امین
LEAD_AUTHOR
محمدعلی
کافی
mkafi@semnan.ac.ir
2
گروه سازه، دانشکده عمران، دانشگاه سمنان، سمنان، ایران
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
ارائه مدلی جامع برای کنترل یکپارچه کیفیت، هزینه، برنامه و ریسک پروژه ها در مدیریت ارزش کسب شده
در این پژوهش تکنیک مدیریت ارزش کسب شده که روشی کارآمد و پرکاربرد برای یکپارچه کردن کنترل محدوده، زمان و هزینه در مدیریت پروژه می باشد با در نظر گرفتن فاکتور سوم و بسیار مهم کیفیت در پروژهها که مثلث پروژه را تکمیل میکند، گسترش یافته است. معیارهای جدید ارائه شده، مدیریت ارزش کسب شده (EVM)، مدیریت ریسک پروژه و مدیریت کیفیت را برای کنترل و نظارت مؤثر و یکپارچه تر پروژه با هم ترکیب میکند تا اهداف مبحث مدیریت یکپارچگی پروژه، هرچه بیشتر فراهم شود. عدم قطعیت و تغییرپذیری، حقایق انکارناپذیر تمام فعالیتهای پروژههای واقعی هستند که با آنالیز ریسک در ضمن توجه به آینده پروژه، آنها را نیز لحاظ میکنیم. به این منظور بافرهای تجمعی و شاخصهای کنترلی به همراه شاخصهای جدید کیفیت با دو روش مختلف، برای EVM تعریف و با بررسی تأثیر متغیرها بر روی هم در پروژهای پیاده سازی شده است. ارائه نموداری نتایج پیادهسازی مدل جدید، نشان داده است که اضافه شدن شاخص کیفیت با در اختیار گذاشتن اطلاعات صحیح تر موجب پایش و تحلیل بهتر شرایط میشود تا مدیران پروژه بتوانند در هر بخش از پروژه، در عین حفظ سادگی روش پیشین، وضعیت فاکتورهای مهم را برای اتخاذ تصمیمهای آگاهانهتر، تحت کنترل و نظارت جامع قرار دهند.
https://www.isceiran.org/article_81646_d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e.pdf
2018-11-22
52
65
مدیریت پروژه
مدیریت ارزش کسب شده
مدیریت ریسک
مدیریت کیفیت
تابع زیان تاگوچی
سید علی
بنی هاشمی
banihashemi1120@gmail.com
1
مربی، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه پیام نور، ایران
LEAD_AUTHOR
محمد
خلیل زاده
mo.kzadeh@gmail.com
2
استادیار، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات، تهران، ایران
AUTHOR
رؤیا
سلطانی
roya.soltani@gmail.com
3
استادیار، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات، تهران، ایران
AUTHOR
طاهره
خصال
khesal@gmail.com
4
گروه مهندسی صنایع، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات، تهران، ایران
AUTHOR
ORIGINAL_ARTICLE
خرابی پیش رونده در قاب خمشی بتنی با مدلسازی اجزای محدود غیرخطی
هرگاه یک یا چند عضو سازه ای ناگهان گسیخته شوند، و پس از آن ساختمان بصورت پیش رونده خراب شود، هر توزیع بار موجب شکست دیگر المان های سازه ای می شود، تا اینکه حالت جدیدی از کنش بین اعضا بوجود آید درحالی که قسمت یا تمام سازه خراب شده باشد. خرابی پیش رونده به عنوان ویران کننده ترین حالت گسیختگی ساختمان محسوب می شود، که منجر به خسارت جانی و مالی بسیار و همچنین خرابی های غیر قابل جبران درسازه می گردد. خرابی پیش رونده را می توان ناشی از گسیختگی و ناپایداری قسمت کوچکی از سازه دانست که با یک عملکرد زنجیره ای مانند بازی دومینو، این خرابی گسترش پیدا می کند و در نهایت منجر به خرابی کل سازه و یا قسمت اعظمی از آن می شود و سازه را از حد سرویس خارج می کند. در این مقاله، با استفاده از تحلیل دینامیکی غیر خطی، سازه دربرابر بارهای حرارتی تحلیل می شود و با استفاده از نتایج بدست آمده عملکرد اجزای باربر و پایداری کلی سیستم بررسی خواهد شد. به این ترتیب می توان اعضای بحرانی و نقاط ضعف سیستم را تشخیص داد و با تقویت آنها و ایجاد مسیرهای بار جایگزین، جان ساکنین و پایداری سازه را در برابر خرابی پیش رونده بیمه کرد.
https://www.isceiran.org/article_82518_d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e.pdf
2018-11-22
82
93
خرابی پیش رونده
بارهای حرارتی
تحلیل غیرخطی
شکل پذیری
احمد
شکوه فر
ahmad.shokoohfar@gmail.com
1
AUTHOR
فریدون
خسروی
fr.khosravi@aut.ac.ir
2
AUTHOR