انجمن مهندسی عمران ایرانفصلنامه علمی پژوهشی اساس2008-7721194620170522The tensile hardness model of the above concrete is capable of handling the reinforced glass reinforced concrete reinforced concrete (GFRP) concrete samplesمدل سخت شدگی کششی بتن فوقتوانمند برای رفتار نمونه های بتنی مسلح شده با میلگردهای الیاف شیشه (GFRP)41766379FAحسینعلی رهداراستادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه زابلمنصور قلعه نویدانشیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه فردوسی مشهدJournal Article20170617It is very important to know the material's behavior to evaluate the nonlinear behavior of structures, it is necessary to know the tension stiffening phenomenon and its effect on the behavior of the reinforced concrete members to examine their behavior in tension. For a reinforced concrete member, the reinforcement confined concrete affects the member's behavior after being cracked in the spacing between two cracks, and the reinforcement rebar in the concrete member shows less strain than the bare rebar. This affects the width of cracks and the stiffness of the member under tension. the tensile behavior of concrete depends on factors such as member dimensions, reinforcement ratio, diameter of rebar and mechanical properties of material, Since in this research the experimental method is used to examine the effect of mechanical properties of rebar, reinforcement ratio and C/d ratio on the tension stiffening behavior of ultra high performance concrete members that reinforced by GFRP rebar. The results show that increasing the rebar cover on diameter rebar ratio (C/d) in all of specimens causes that their initial stiffening increases before the cracking stage in concrete. Also. In this study proposed a novel model for tension stiffening in RC members that reinforced with GFRP rebar.پدیده سخت شدگی کششی به عنوان پارامتری مهم در رفتار اعضای بتنی مسلح نقش بسیار مهمی در شناخت رفتار واقعی مصالح در مدلسازیها و ارزیابی رفتار غیرخطی سازهها دارد. در یک عضو بتن مسلح، بتن در فاصله بین دو ترک، تغییر طول میلگرد را مقید کرده و باعث میشود میلگرد عضو بتنی نسبت به میلگرد تنها کرنش کمتری نشان دهد. در واقع این پدیده موجب میشود تا سختی نمونه و رفتار عضو تغییر کند. از آنجاییکه پدیده سخت شدگی<sup>1</sup> کششی به عواملی نظیر ابعاد عضو، نسبت تسلیح، قطر میلگردها و ویژگی مواد وابسته است، با انجام آزمایش 2 کشش مستقیم بر روی نمونههای بتن مسلح با مقطع دایرهای و مسلح شده با یک میلگرد GFRP<sup>2</sup> به قطر 12 یا 16 میلیمتر از دو نوع میلگرد با مدول کشسانی متفاوت در مرکز نمونه، تأثیر ویژگیهای مکانیکی میلگرد تسلیح، نسبت تسلیح و نسبت c/d بر رفتارسخت شدگی کششی بتن فوق توانمند در اعضای بتنی مسلح با میلگردهای GFRP ارزیابی شده است. نتایج نشان میدهد افزایش c/d در همه نمونهها باعث افزایش سختی اولیه تا قبل از مرحله آغاز ترک در بتن میشود. با بررسی رفتار نمونه ها پس از پیدایش ترکهای نخستین برای نواحی قبل و بعد از ترک خوردگی بتن در نمونه های مسلح شده با GFRP مدلهای عددی مناسبی ارائه شده است.انجمن مهندسی عمران ایرانفصلنامه علمی پژوهشی اساس2008-7721194620170522Investigating the Effect of Asphalt Mixes in Resistance Sliding and traffic jams without urban traffic lightsبررسی تاثیر مشخصات مخلوطهای آسفالتی در مقاومت لغزشی و تصادفات تقاطع های بدون چراغ راهنمایی شهری183066382FAبهنام امینیدانشیار، عضو هیات علمی دانشگاه بین المللی امام خمینی قزوینساسان عادلیدانشجوی کارشناسی ارشد، دانشگاه بین المللی امام خمینی قزوینJournal Article20141209Pavement skid resistance has been recognized as one of the major factors in safety of intersections. Sufficient skid resistance helps vehicle drivers to stop their vehicle in shortest distance and avoid possible accidents. Asphalt mixture characteristics are among the most important factors in skid resistance. The main objective of this article is to investigate the influence of asphalt mixture elements on safety of urban unsignalized intersections. In this regard, ten un-signalized intersections selected in different parts of Tehran. Then pavement core samples were taken for extraction test and traffic accidents statistics were collected. The friction coefficient of pavement was measured at each intersection using a tractive friction device. Based on the data analysis three regression model were developed and validated. The models show a decreasing effect of aggregates fracture and coarse grain percentages and increasing effect of bitumen. Therefore the result show that at the intersection safety could improve significantly by adjusting asphalt mix elements.اصطکاک سطح روسازی به عنوان یکی از مهمترین عوامل در ایمنی تقاطع ها شناخته می شود. اصطکاک کافی به راننده کمک می کند تا در صورت لزوم در کوتاهترین مسافت وسیله نقلیه خود را متوقف کرده و از وقوع تصادف جلوگیری نماید. اصطکاک متأثر از عوامل مختلفی بوده که مهمترین آنها مشخصات فنی مخلوط آسفالتی رویه است. تاکنون هیچگونه مطالعاتی درخصوص سنجش اثرات مستقیم مشخصات مخلوط آسفالتی در تصادفات صورت نگرفته است. هدف این مقاله بررسی تأثیر مشخصات فنی مخلوط آسفالتی بر تعداد تصادفات وسایل نقلیه در تقاطع های همسطح شهری و ارزیابی تأثیر این خصوصیات در اصطکاک است. در این راستا ، تعداد ده تقاطع بدون چراغ راهنمایی شهر تهران به عنوان نمونه انتخاب شد و از روسازی آن ها به منظور آزمایش تجزیه مخلوط آسفالتی و بدست آوردن مشخصات فنی ، مغزه گیری شد. آمار تعداد تصادفات در تقاطع های مطالعاتی جمع آوری شد و همچنین مقدار ضریب اصطکاک سطح رویه به وسیله دستگاه ابداعی ضریب اصطکاک کششی اندازه گیری شد. بر اساس تحلیل آمار و اطالعات سه مدل رگرسیونی میان تصادفات ، ضریب اصطکاک و مشخصه های مخلوط آسفالتی بخوبی برازش یافت. نتایج نشان داد درصد شکستگی مصالح و درشت دانه تاثیر کاهنده در تصادفات داشته و در صد قیر تاثیر افزایشی دارد . بنا براین می توان با تغییر مشخصات مخلوط آسفالتی ایمنی تقاطع ها را به مقدار چشمگیری بهبود بخشید.انجمن مهندسی عمران ایرانفصلنامه علمی پژوهشی اساس2008-7721194620170522Evaluation of the effects of higher modes in steel flexural frames under near earthquakes parallel to and perpendicular to faultsارزیابی اثرات مودهای بالاتر در قاب های خمشی فولادی تحت زلزله های نزدیک راستای موازی و عمود بر گسل315066388FAمحسن گرامیدانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنانامیرحسام مشایخیکارشناسی ارشد مهندسی عمران گرایش زلزله، دانشگاه سمناننوید سیاه پلواستادیار گروه عمران، جهاد دانشگاهی خوزستان، اهوازJournal Article20180724Evaluation of structures for near-fault earthquakes is taken into consideration of different researchers in recent years. Near-fault earthquakes with forward-directivity effect cause a pulse in the velocity record. The long-period velocity pulse in near-fault earthquakes causes higher seismic demands in steel moment resisting frames than far-fault earthquakes. In this research higher modes effect (HME) are evaluated in steel moment resisting frames under strike-normal (SN) and strike-parallel (SP) of near-fault earthquakes with forwarddirectivity effect and velocity pulse. For this purpose, Displacement-based adaptive pushover (DAP) method that considers the higher modes effect, has been used in this paper. The results show that the higher modes effect under strike-parallel component is higher than strike-normal component. Top stories of the structures are affected by higher modes effects. The results show that HME is increased by enhancing the time period of the structures.ارزیابی رفتار سازهها تحت زلزلههای نزدیک گسل در سالهای اخیر مورد توجه محققین مختلف قرار گرفته است. زلزلههای نزدیک با اثر جهت پذیری پیشرونده باعث ایجاد پالس در نگاشت سرعت میشود. وجود پالس سرعت با پریود بلند در زلزلههای نزدیک گسل، موجب ایجاد نیازهای لرزهای قابل توجهی در قابهای فوالدی در مقایسه با زلزلههای دور از گسل میشود. به همین منظور در این پژوهش اثرات مودهای باالتر در قاب های خمشی فوالدی تحت زلزلههای نزدیک گسل، دوران دادهشده در راستای موازی (SP) و عمود بر گسل (SN) که دارای اثر جهت پذیری پیشرونده حاوی پالس سرعت می باشند مورد بررسی قرار گرفت. به همین منظور از روش تحلیل استاتیکی غیرخطی DAP که به خوبی اثرات مودهای باالتر را در حین فرایند تحلیل لحاظ میکند استفاده شده است. نتایج نشان میدهد اثرات مودهای باالتر تحت زلزلههای نزدیک راستای موازی با گسل (SP) بیشتر از زلزلههای راستای عمود بر گسل (SN) است. طبقات فوقانی سازهها بیشتر متأثر از مودهای باالتر است بهنحویکه در حدود 20% - 40% از ارتفاع طبقات فوقانی، اثرات مودهای باالتر حاکم است این در حالی است که طبقات میانی و تحتانی سازهها بیشتر متأثر از مود اول است. همچنین نتایج نشان میدهد که اثرات مودهای باالتر با افزایش دوره تناوب سازهها افزایش می یابدانجمن مهندسی عمران ایرانفصلنامه علمی پژوهشی اساس2008-7721194620170522Jason-2 Altimetry Radial Error Modeling Using Coincidence Points; Case Study: Persian Gulf Regionمدل سازی خطای شعاعی مداری ماهواره ارتفاع سنجی جیسون -2 با استفاده از نقاط هم گذر؛ مطالعه موردی: منطقه خلیج فارس516466389FAمرضیه جعفریاستادیار گروه مهندسی نقشه برداری، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه تفرشحمید محمدیدانش آموخته کارشناسی ارشد ژئودزی، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد شاهرودایرج جزیرئیانعضو هیئت علمی گروه مهندسی نقشه برداری، دانشکده مهندسی نقشه برداری، دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی تهرانJournal Article20160910The Orbital Radial error is the most important error in measurements for satellite altimetry. The best numerical method for obtaining the value of this error and removing it from observations is the use of crossover points. For this purpose, first it is necessary to obtain the geographical coordinates of these points based on the location of the crossing of satellite tracks in ascending and descending order, and based on this, the time series of observations of each point, including latitude, sea surface height (ssh) are extracted from observations. Then, for each observation point, we arrange the ascending and descending order in order (before all other errors should be eliminated), and then the difference between the ssh value in the ascending order and its corresponding value in descending order is obtained then the difference between the ascending and descending values are calculated. Using the Fourier series method, that the coefficients of the series based on the calculated differences as the observation vector via a least squares method are obtained, the radial orbit error of the satellite are modeled. The method presented in this paper for Jason-2 satellite observations is implemented in the Persian Gulf from 04/07/2008 to 04/03/2015. Here, the time series of the observations are obtained for 6 crossover points in the desired range based on the raw data processing. After the analysis of the corrected observation radial error value of 3.593 centimeters was calculated.خطای شعاعی مداری مهمترین خطای موجود در اندازهگیریهای مربوط به ارتفاعسنجی ماهوارهای میباشد. بهترین روش عددی برای بدست آوردن مقدار این خطا و حذف آن از روی مشاهدات استفاده از نقاط همگذر است. برای این منظور نیاز است ابتدا مختصات جغرافیایی این نقاط بر اساس محل تالقی عبورهای ماهواره در حالت صعودی و نزولی را بدست آورده و بر این اساس سری زمانی مشاهداتی هر نقطه شامل طول و عرض جغرافیایی ، زمان و مقدار ارتفاع سطح دریا (ssh) را از مشاهدات کلی استخراج کنیم. سپس برای هر نقطه مشاهدات حالت صعودی و نزولی را به ترتیب زمانی مرتب میکنیم (قبل از این کار تمامی خطاهای دیگر باید حذف شوند) و در ادامه اختالف مقدار ssh در حالت صعودی با مقدار متناظر آن در حالت نزولی را بدست میآوریم. اختالف بین مقادیر در حالت صعودی و نزولی به عنوان بردار مشاهدات و استفاده از روش بسط به سری فوریه و بهدست آوردن ضرایب این سری با استفاده از یک روش سرشکنی کمترین مربعات خطای شعاعی مداری ماهواره را مدلسازی میکنیم. روش ارائه شده در این مقاله برای مشاهدات ماهواره جیسون-2 درفاصله زمانی 2008/07/04 تا 2015/03/04 در محدوده خلیج فارس پیادهسازی شده است. در اینجا سریهای زمانی مشاهدات بر روی 6 نقطه همگذر در محدوده مورد نظر بر اساس پردازش اطالعات خام اولیه بدست آمده که بعد از تحلیل مشاهدات تصحیح شده به مقدار خطای شعاعی 3/593 سانتی متر رسیدیم.انجمن مهندسی عمران ایرانفصلنامه علمی پژوهشی اساس2008-7721194620170522Laboratory study of the effect of nanosilica on roller concrete used in road pavementبررسی آزمایشگاهی تاثیر نانوسیلیس بر بتن غلتکی مورد استفاده در روسازی راه657366390FAحمیدرضا اشرفیاستادیار، گروه عمران دانشگاه رازی، کرمانشاه0000-0002-0946-6806یحیی آدینه فردانش آموخته کارشناسی ارشد مهندسی سازه، دانشگاه رازی، کرمانشاهسیدشهاب حسنی نسباستادیار، گروه عمران، دانشگاه رازی، کرمانشاهسیدعلی حسن زادهدانشجوی کارشناسی ارشد مهندسی سازه، دانشگاه رازی، کرمانشاهعلی زارعیدانش آموخته کارشناسی ارشد مهندسی سازه، دانشگاه رازی، کرمانشاهJournal Article20161201Rolled concrete, is a concrete without slump that used in many of pavement project in past two decades and this continue too. High the compression and abrasion strength and being below the permeability are the portions benefit of Rolled Compacted Concrete Pavement (RCCP). Nowadays, nano silica is a material that used for increased improvement of normal concrete parameters and yet is an important role in raising the mechanical properties of concrete. In this study, the effect of nano-silica on mechanical properties the RCCP is investigated. For this purpose, nano silica is added to RCCP with replaced of 1.5, 2 and 2.5 percentage of the volume fraction of cement. The experiments are contained of compression, splitting tension and water absorption that are carry out in 7 and 28 days of the life of sample concrete. In this study, results showed that with added nano-silica to RCCP, compression and tension strength are reduced and water absorption is increased. So the use of nano-silica not at all recommended in RCCP.بتن غلتکی، بتنی با اسلامپ صفر است که حدود دو دهه است در پروژه های متعدد روسازی اجرا شده و روند استفاده از آن همچنان در حال گسترش است. مقاومت فشاری و سایشی بالا و همچنین نفوذپذیری کم، تنها بخش اندکی از محاسن این نوع روسازی را نسبت به انواع دیگر آن بیان می کند. نانوسیلیس نیز ماده ای است که امروزه به عنوان یک پارامتر مهم در افزایش بهبود پارامترهای مختلف در بتن معمولی شناخته می شود و تاکنون برای بتن هایی با مقاومت بالا، کاربرد زیادی داشته است. در این پژوهش با جایگزینی نانوسیلیس به میزان 1/5، 2 و 2/5 سیمان، آزمایش بر روی نمونه های سخت شدة بتن غلتکیِ روسازی راه در سنین 7 و 28 روزه انجام شده است. این آزمایش ها شامل مقاومت فشاری، مقاومت کششی غیرمستقیم (دونیم شدن) و همچنین آزمایش دوام، شامل جذب آب نمونه های بتن غلتکی بوده است. نتایج حاصل از مطالعه نشان داد که با افزودن نانوسیلیس به مخلوط بتن غلتکی، مقاومت فشاری و کششی بتن به شدت کاهش می یابد و با مشاهده نتایج آزمایش درصد جذب آب می توان به این نتیجه دست یافت که با افزودن نانوسیلیس به مخلوط بتن غلتکی، درصد جذب آب نمونه ها افزایش خواهد یافت.انجمن مهندسی عمران ایرانفصلنامه علمی پژوهشی اساس2008-7721194620170522Analysis of Continuous Beams and Bridge Frames using Moment Propagationتحلیل تیرهای سراسری و قابهای پل با استفاده از پراکنش لنگر748366391FAمحمودرضا حسینی طباطباییاستادیار گروه عمران، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه زابلمحمد رضایی پژنداستاد گروه عمران، دانشکده مهندسی، دانشگاه فردوسی مشهدمحمودرضا ملایی نیااستادیار گروه عمران، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه زابلJournal Article20170621In moment distribution method, the successive clamping and releasing of joints lead to produce the outof- balance moments at fixed joints. And, analysis of structures by slope-deflection method needs to set up and solve simultaneous equations. In this research, the moment propagation method is developed for analysis of continuous beams and bridge frames considering flexural using the concept of rotation propagation. In the method, it is considered all joints are free to rotate and joint moments are propagated throughout the structure as a wave. The method is presented in 1) a step-by-step manner and 2) closed-form equations. Illustrating examples showed that, the out-of-balance moments are not produced at joints, and no need to set up and solve simultaneous equations. The process analysis is efficient and resulted moments are exact. Furthermore, member-end moments are obtained directly and there is not necessary to initially found corresponding joint rotations. Moreover, it is not needed to completely analyze the bridge frame, when some member-end moments should be determined.در روش پخش لنگر، باز و بسته شدن پی در پی گره ها سبب ایجاد لنگرهای نامتوازن در گره های بسته می گرردد . در تحلیل سازه ها به روش چرخش-افت نیز به برپایی و حل دستگاه معادله های همزمان نیاز است. در این پژوهش، روش پراکنش لنگر برای تحلیل تیرهای سراسری و قاب های پل تحت اثر خمش، با استفاده از مفهوم پراکنش چرخش توسعه داده شده است. در این روش، فرض می شود هنگام تحلیل سازه، همه ی گره های سازه در برابر چرخش آزادند و لنگرهای گرهی همانند موج در سازه پراکنده می شود. روش پیشنهادی به دو صورت 1) گام به گام و 2) رابطه ی بسته ارائه خواهد شد و ویژگی های آن با حل مثال هایی بیان می گردد. نتایج نشان می دهد که، لنگرهای نامتوازن در گره ها ایجاد نمی شود و به حل معادله های همزمان نیاز نمی باشد. روند تحلیل سریع و پاسخها دقیق است. افزون بر این، لنگرهای انتهایی عضوها به طور مستقیم به دست می آید و نیاز به محاسبه چرخش گره ها نیست. همچنین، تعیین یک یا شماری از لنگرهای انتهایی بدون تحلیل کل تیر امکان پذیر است.